二期规划地铁线没过你家门口?别急!可能会通有轨电车、中低速磁悬浮。21日,记者获悉,济南轨道交通“全域线网”规划编制已取得阶段性成果,济南远期规划城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通四个层次共40多条线路;引入中低速磁悬浮助力中运量轨道交通,4条市域铁路将覆盖莱芜(钢城)、济阳、商河、平阴。

未来济南将有19条地铁线路

“M2线没出现在这次发布的环评和稳评公示中,并不代表就不建了。”21日,山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说,现在都是先进行长远规划,然后分步骤实施,“这次公示的内容其实调整不小,但还要等国家主管部门审批,届时可能还会有调整。”他说,即使在具体建设中,也可能受到现实情况影响,再做调整。

今年1月27日,在济南市十七届人大一次会议上,针对地铁二期建设规划进展,济南轨道交通集团有限公司董事长、党委书记陈思斌接受采访时表示,如果审批顺利,2019年再新开工两到三条普线(M线)。他表示,二期建设上报的思路是,首先考虑疏解城市交通,兼顾对济南先行区发展的支撑,比如经十路、经一路,还包括跨黄河通道。对于建设时序,陈思斌解释说,主要受财政收入限制等因素,每期建设规模都受到一定的限制,因此上报的建设思路必须综合考虑经济支撑、城市发展。

从公示的内容看,二期建设规划的线路将串起济南西站、济南东站、济南站、长途汽车总站、济南机场,以及CBD核心区、唐冶片区、汉峪片区、新旧动能转换先行区等重点区域,以及章丘和莱芜。

事实上,二期建设规划只是济南轨道交通“大网”中的先期建设的一部分。结合城市空间发展战略确定的组团式、多中心城市结构,按照全市“一张大网,城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通四网融合”的思路,济南轨道交通“全域线网”规划将伴随着城市规划发展继续扩容升级。

地铁等城市轨道交通中,快线类似“大站快车”,站距相对要大,主要以CBD、老城中心、先行区核心等主副中心为核心,重点锚固西站、东站、机场等大型综合枢纽,组织向长清、章丘、济阳外围组团辐射,支撑济南新城市空间结构布局;城市轨道普线网站点分布更为密集,以缓解中心城区交通拥堵为主要目的,覆盖城区主要客流走廊和客流集散点。

根据本轮《济南市轨道交通线网规划修编》,城市轨道交通远景线网由19条线路组成,总规模约1020公里。远期2035年线网方案由12条线路组成,线网总长629公里,换乘车站59座。

有轨电车、中低速磁悬浮将达23条

日前公布的《济南城市发展战略规划(2018-2050年)》中明确提出,济南将加快建设城市轨道网,通过完善的轨道网支撑济南带状组团城市形态优化,构建轨道支撑的多中心组团式城市结构。因济南的地形地貌有其独特性,南山北河、东西狭长、泉脉众多。为满足不同地区多样化的交通需求,济南轨道交通“全域线网”规划中融合了多种轨道交通制式,通过不同制式之间的高效衔接,优势互补,建立起多制式、多层次、全面覆盖、综合高效的轨道交通“大网”体系。而在这个“大网”中,地铁线路只是其中一部分。

按照规划,济南中运量轨道交通包括有轨电车、中低速磁悬浮,远期将由23条线路构成,规模约410公里,主要满足老城区、先行区、南部山区、章丘区、长清区等城市功能组团内部短距离交通出行。

据悉,磁悬浮列车是采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的新型交通运输方式。高速磁悬浮列车最高时速可达500公里以上,中低速磁悬浮列车时速目前约100公里。自2016年5月,国内首条中低速磁悬浮线路——长沙磁浮快线载客试运营以来,磁悬浮以其安全性高、噪音小、造价低、走线灵活等特点而备受关注,目前已经有不少大中城市在规划中低速磁悬浮线路。

济莱等四条市域铁路将达290公里

作为市域外围组团,莱芜(钢城)、济阳、商河、平阴距离济南中心城区较远,并不适合地铁、磁悬浮、有轨电车等轨道交通形式,未来将采用市域铁路进行连接,满足长距离快速出行需求。

轨道交通“全域线网”规划中提出,济南将建设4条市域铁路线,规模约290公里,加强莱芜(钢城)、商河、平阴、济阳与中心城的快速联系。据悉,济南还将利用市域铁路实现济南与德州的快速通达;同时,将加强与城际铁路网的无缝衔接,实现济南与淄博、滨州、聊城、济宁、泰安等都市圈范围内城市一体化发展。

这样,结合城市空间发展战略确定的组团式、多中心城市结构,济南轨道交通全域线网规划未来会把周边的章丘、济阳、莱芜(钢城)、商河、平阴等区域纳入规划服务范围,“多网合一”形成全市“一张大网”,连通省会都市圈,实现市域全覆盖。

(生活日报首席记者 王健)